Очертава се пристанищна стачка в САЩ и това би било „опустошително“ за веригите за доставки

По петите на спирането на железниците в цяла Канада, потенциална стачка в морските пристанища на САЩ по Източното крайбрежие и Мексиканския залив е заплашителна за допълнително прекъсване на веригите за доставки.

The Международната асоциация на крайбрежните работници (ILA), която представлява приблизително 45 000 докери на три дузина морски пристанища от Тексас до Мейн, заплашиха да напуснат работа на 1 октомври, ако не постигнат споразумение за нов договор с Морския алианс на САЩ (USMX) на корабните компании.

Спиране на работата на пристанищата може да осигури резерв за товари там за седмици или дори месеци, предупреждават експерти, с последици далеч отвъд САЩ. опустошителни за нашите вериги за доставки в Северна Америка“, каза Фрейзър Джонсън, професор в бизнес училището на Айви към Западния университет, който изучава управлението на веригата за доставки.

Голямо количество внос в Канада идва през американските пристанища, които на източното крайбрежие може да поеме много по-голям капацитет от пристанището на Халифакс и пристанището на Монреал, основните канадски транспортни точки в Атлантическия океан.

Пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси, най-големите Пристанището на Източното крайбрежие изпраща стоки на стойност около 300 милиарда щатски долара годишно и е преместило 7,8 милиона 20-футови еквивалентни единици (TEU) миналата година. За сравнение, пристанището на Монреал е видяло 1,5 милиона TEU през 2023 г., а пристанището на Халифакс е обработило малко над 546 000.

Икономическо проучване на Martin Associates миналата година оцени годишната стойност на стоките, обработени в пристанището на Монреал да бъде 151,2 милиарда долара, докато пристанището на Халифакс не изчислява тези стойности в долари.

И двете пристанища биха се затруднили да приемат дори малка част от стоките, които обикновено влизат през САЩ в допълнение към редовния товарен трафик, каза Джонсън.

Какво би било въздействието?

Ако източните пристанища на САЩ спрат дори за един ден, въздействието ще бъде сериозно.

Анализаторите от Sea-Intelligence, базирана в Копенхаген консултантска фирма за корабоплаване, изчислиха този месец, че може да отнеме от четири до шест дни, за да изчистите изоставането от еднодневна стачка.

Получавайте извънредни национални новини

Анализът предвиждаше едноседмична стачка през октомври да не бъде изчистена до средата на ноември, а двуседмична стачка може да означава, че пристанищата няма да се върнат към нормални операции до 2025 г.

Глобалният транспортен гигант Maersk, член на USMX, даде подобни оценки в актуализация на пазара в САЩ в началото на август, която предупреждава за „значителни“ закъснения в случай на стачка.

Тези натрупани задачи могат да възникнат точно когато веригите за доставки са напълно възстановени след четиридневното спиране на главните железници в Канада. Въпреки че влаковете започнаха да се движат отново в понеделник, Canadian National Railway Co. и Canadian Pacific Kansas City Ltd. заявиха, че пълното възстановяване на товарния трафик ще отнеме седмици.

Когато крайбрежните работници на Британска Колумбия стачкуваха 13 дни през 2023 г. пристанището на Ванкувър каза миналата седмица, че са отнели много месеци, за да се изчисти това изоставане, със забавени доставки и претоварена инфраструктура, която се бори за възстановяване нормалност.

Корабната индустрия напоследък е изправена пред други предизвикателства по света, включително продължаваща суша в Панамския канал, която принуди властите да намалят броя на корабите, които преминават през критичния търговски канал, и атаки на контейнеровози в Червено море, произтичащи от конфликта в Близкия изток, който доведе до скъпоструващи пренасочвания.

По време на всичко това инфлацията доведе до разходите за корабоплаване и превоз скочи след пандемията от COVID-19 – и работниците се стремят да гарантират, че заплатите им остават в крак.

„Времената не са нормални“, каза Джонсън.

Националната федерация на дребно каза пред Reuters че търговци на дребно като Walmart и Target бързат да доставят стоки в САЩ, за да изпреварят потенциална стачка и да предотвратят недостига по време на празничния пазарен сезон.

Пристанищата на Западния бряг вече виждат увеличен трафик, който анализаторите отразяват несигурността около трудовия спор на Източното крайбрежие – обрат на това, което се случи миналата година по време на трудни преговори за договор за западни американски докери.

Международният съюз на крайбрежните и складови съоръжения (ILWU) в крайна сметка ратифицира нов шестгодишен договор това включва 32-процентно увеличение на заплащането през това време, което е със задна дата до 2022 г., и подобрени обезщетения. ILA сега се стреми към подобна сделка.

Международният президент на ILWU Уили Адамс каза, че синдикатът му „е солидарен“ с ILA в писмо до президента на ILA Харолд Дагет този месец, което профсъюзът на източното крайбрежие направи публично достояние .

Къде са преговорите в момента?

Разговорите между ILA и USMX се провалиха през лятото, но се очаква да бъдат възобновени през седмиците, водещи до крайния срок за стачката. И двете страни са поискали федерално посредничество и профсъюзът е насрочил срещи за определяне на заплатите за началото на септември.

ILA се противопостави на заплахата, която според тях представлява автоматизацията за работните места в пристанищата. USMX заяви в началото на август последното си предложение „запазва съществуващия технологичен език, който създаде рамка за това как да се модернизира и подобри ефективността, като същевременно се защитят работните места и работното време – приоритет за нашите членове и ILA“, заедно с повишено заплащане и предимства.

Daggett обвини USMX — чиито членове включват и глобални лидери в индустрията като Hapag-Lloyd, MSC и APM Terminals — че „печелят милиарди на гърба на крайбрежните компании работници” и изглежда ангажиран да изпълни заплахите за стачка.

„Не се занимавайте с морските синдикати по света, ние ще ви затворим,” каза той на миналогодишната конвенция на ILA.

Дагет е направил компенсация в размер на 855 000 щатски долара миналата година, според документи на Министерството на труда на САЩ.

Анализаторите казват, че прекъсванията на труда в Канадската железопътна индустрия и пристанищата на САЩ доказват необходимостта от превръщане на търговските дейности във всички сектори в основна услуга. Пристанищата не са обхванати от Закона за труда в железниците на САЩ, който гарантира липса на прекъсвания на железопътната дейност в случай на работа, докато Канада няма собствено законодателство, което да прави същото.

„Това създава проблеми за спедитори, износители и вносители и в крайна сметка повишава разходите, когато има несигурност“, каза Джонсън.

„В крайна сметка тези разходи се прехвърлят на потребители.”

— с файлове от Reuters

Последвайте ни в